2026年8月，比亚迪在不到一周内接连投下两颗重磅炸弹——秦MAX EV与新款海豹06 EV。两款B级纯电轿车起售价均为10.99万元，且全系标配第二代刀片电池与闪充技术：常温下，5分钟即可将电量从10%充至70%，9分钟充至97%；即便在零下30℃的低温环境，充电时间也仅多出3分钟。
这不是30万级，甚至20万级的产品，而是10万出头的车型。放眼当下，B级轿车能给出如此定价已属罕见，更何况它还搭载了补能速度媲美加油的闪充技术，多数用户现在方圆四五公里内即可找到站点。
更值得关注的是时间节奏。2026年3月，比亚迪才正式发布第二代刀片电池与闪充技术，首批搭载车型如仰望U7、腾势Z9GT，价格门槛均在20万元以上。仅仅过去五个月，这项技术便下探至10万级市场，技术普及的速度远超行业预期。
那么，当10万级纯电车开始比拼充电速度，市场逻辑将发生怎样的变化？
过去几年，10万级电车市场的竞争逻辑十分清晰，既然产品严重同质化，外观相互模仿，配置大同小异，竞争焦点集中在续航、空间、配置与价格上，消费者选车也往往变成比优惠、比销售话术。而在充电速度维度，行业长期维持“够用即可”的状态，市面上主流10万级纯电车从30%充至80%普遍需20至30分钟，配备3C快充的车型也要大约15分钟。也就是说，在这之前，消费者觉得这个价位的纯电车，能用十几二十分钟把电充到八成，已经很不错了。
但是秦MAX EV和新款海豹06 EV的出现，彻底打破了这一固有认知。9分钟从10%充至97%，意味着排队买杯咖啡或去趟洗手间的工夫，电量便从濒临耗尽接近满格。更关键的是，比亚迪闪充采用专车专桩模式，能有效缓解高峰期充电排队的焦虑。过去消费者选购10万级电车，只要配置尚可、空间够大、充电达标，就可以接受；而现在，10万级电车不仅能在配置和空间上不妥协，补能效率更可逼近燃油车的加油体验。
其实，电车用户最大的痛点是充电太慢，续航焦虑的本质正是充电焦虑，既不确定下一个桩在哪，也不确定是否要排队，更不确定充满要等多久。而闪充提供了确定性，无论电池容量大小，在比亚迪闪充站，5分钟充至70%，9分钟充至97%，低温下也只多3分钟。一旦消费者将这一标准内化为“理所当然”，其他品牌即便拥有“3C快充”，也会相形见绌——闪充直接成为10万级选车的金标准。
这背后还有一道很深的护城河。第二代刀片电池采用磷酸锰铁锂复合正极与硅碳负极材料体系，系统能量密度达190～210Wh/kg，较初代提升35%～50%。行业分析数据显示，其每Wh成本约0.6元，比宁德时代麒麟电池的0.9元低近30%。电池成本低三成，叠加比亚迪庞大的市场份额，意味着在相同售价下，比亚迪拥有更宽裕的成本空间来升级其他配置。友商若想跟进，要么等待宁德时代推出同类产品，要么投入大量资金自主研发，可无论哪条路径，都要面对高成本的考验。
2026年1—7月，比亚迪累计销量突破222万辆。如此庞大的规模意味着巨大的成本摊薄能力，一项新技术研发完成后，搭载于30万元车型卖出1万台，与搭载于10万元车型卖出10万台，单车分摊的研发成本天差地别。比亚迪以规模换速度，以速度抢市场，几乎不给对手留出喘息时间。这种打法直接将技术壁垒转化为市场壁垒，当对手还在实验室攻坚时，比亚迪已将产品铺满全国；待对手新品上市，比亚迪或许已推出下一代技术。
花旗在闪充技术发布后研报也指出，比亚迪的先进电池与充电能力需系统性技术突破，不易被同行复制，预计至少带来6个月的市场领先期。半年在汽车技术迭代周期中虽不算长，但放在走量最大的10万级市场，已足够重塑消费者的认知与购买倾向。
虽然，对于某些车企来说，追赶一款产品尚有可能，但追赶一个快速扩张的闪充网络却几乎不可能。截至2026年7月，比亚迪在325座城市建成超7000座闪充站，年内目标为2万座。技术领先叠加充电网络覆盖，形成了一套完整的竞争组合拳。同行若想在充电速度上对标，不仅要攻克电池与平台的技术难题，还必须同步建设充电网络，时间和资金成本都极为高昂。
既无技术落地能力，又无成本控制优势，更缺乏足够时间窗口，接下来的10万级电动车市场该如何应对？
闪充技术下放至10万级，最直接的影响是拉高了整个细分市场的准入门槛。过去消费者能容忍充电慢，是因为所有品牌都不快；如今有了标杆，容忍便转为不满。为弥补体验落差，从目前趋势看，多数同行会选择错位竞争，既然短期内无法在三电技术上追平比亚迪，便从其他维度寻求突破，例如将“激光雷达＋800V高压平台”下放至更低价位，甚至全系标配。要知道，这两项配置目前通常只出现在15万级以上车型中。
如今，800V平台的技术障碍正在加速清除：碳化硅功率器件国产化替代持续推进，高压平台成本持续下降；激光雷达装车成本也在降低，但受芯片成本制约，整套智驾系统的总成本仍偏高。当前10万级搭载激光雷达的车型，基本仅在中高配版本出现，入门版尚未普及，真正全系标配的10万级车型还未诞生。不过，按照技术下放节奏和成本下降趋势推断，未来一年内出现此类车型并非不可能。
2026年的市场已在朝这个方向发展：零跑A10在8万级价位已搭载激光雷达，零跑B01和B10全系标配全域800V碳化硅平台，起售价仅9.58万元；深蓝L06和启源A06也在15万元以内提供了激光雷达与800V组合。这说明，“激光雷达＋800V”进入10万级在技术上已无障碍，问题只在于车企是否愿意在该价位牺牲毛利来铺设配置。换言之，在10万级细分市场，标配“800V＋激光雷达”已不再是“能否做到”，而是“何时落地”。
还有一种可能性是价格战——既然技术追不上，就用更低价格对冲差距。但这条路越走越窄：比亚迪已将闪充车型压至10万元起步，留给对手的降价空间本就极为有限。
不只是纯电市场，10万级比亚迪闪充车型同样会对合资品牌形成巨大冲击。合资品牌在这个细分市场一直保有坚固堡垒，朗逸、轩逸等主流燃油车常年占据该价位过半份额。然而，燃油车在动力、油耗、空间上的优势早已被电车追平甚至超越，如今闪充技术又将补能便利性这最后一道护城河填上了大半。10.99万元买到一台B级电动车，充电9分钟即可获得数百公里续航，燃油车“加油快”的核心优势几近瓦解。
车叔总结
综合来看，闪充技术挺进10万级市场，给同行带来的抉择十分残酷：跟进，则时间与资金难以支撑；不跟进，则市场份额将被逐步蚕食。因此，未来一年内，同行大概率会选择错位竞争、避其锋芒，加快推动“800V＋激光雷达”成为10万级电动车的标配，以打造差异化体验。
这种打法，熟悉比亚迪的人，其实并不陌生。2021年，秦PLUS DM-i凭借DM4.0超低能耗，击穿了A级燃油车的定价体系，2024年，海豹06和秦L又以DM5.0，刷新了混动车的能耗纪录，而今，比亚迪又携超级闪充与第二代刀片电池杀入10万级市场，不过是同一套剧本的第三幕。
说到底，想在新能源赛道取得实质性突破，必须想清一个核心问题：技术的意义，从来不在于它本身有多领先，而在于它能让多少消费者真正用得上、用得起。只是比亚迪这次，又把这个道理砸进了市场更深处。
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